บทความนี้ ทำเพื่อบันทึกความจำ และเป็นคู่มือในส่วน เทคนิคเล็กๆๆ น้อย ๆๆ เกี่ยวกับการป้องกันฝุ่น และน้ำ ในกรณีที่เราเปลี่ยนลูกปืน หรือซึลของ SJ413 หรือการจัดการกับหัวกะโหลก ที่เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ของ SJ413 ส่วนขั้นตอนการรื้อและการประกอบ จะไม่ขออธิบาย เพราะไม่ยากเท่าไหร่ แต่ จะอธิบายสิ่งเล็กๆๆ น้อยๆๆ ที่จำเป็น สำหรับใครต้องการดูขั้นตอนการซ่อมเปลี่ยน ดูได้จาก https://youtube.com/playlist?list=PLe7MiOkiiAJx09jwq-yT-Mp6eegiiECVs&si=sSnbG_dic4cZes2R
การตรวจสอบเพลาขับหน้าว่า หลวมหรือไม่#
วิธีการเช็ค ฺBarfield joint ในภาษาช่างทั่วไปไม่ทราบว่า เขาเรียกว่าอะไร เช็คโดยการขยับเลื่อนตามภาพ หากมีระยะมากกว่าที่กำหนด แสดงว่า มันเกินค่าที่กำหนดไว้ตามรายละเอียดของภาพคือ ต้องไม่เกิน 1.5 mm หากเกินมากเกินไปจะมีปัญหาต้องเปลี่ยน
การทาจารบี หรือทาซิลิโคน ในส่วน Kingpin #
king pin ถ้าในภาษาช่างทั่วไป น่าจะเรียกว่า แกนลูกปืนจี้ การจัดการเกี่ยว kingpin หรือที่ยึดลูกปืนจี้ รวมถึงการใส่ Shim ของ kingpin แบ่งออกเป็น 2 ส่วนคือการทาจารบีและการทาซิลิโคน วิธีการอัดจารบีเข้าลูกปืน ให้เอาจารบีเทใส่มือแล้วเอาลูกปืนมาปาด จนทะลักออกอีกด้าน (จากตัวอย่างในคลิบ) ขออธิบายตามหัวข้อของภาพ
- Kingpin bearing เป็นการแนะนำการทาจารบีของลูกปืนจี้ หรือ Kingpin bearing นอกจากใช้วิธีการดังกล่าวแล้ว ต้องทารอบๆๆ ด้วย กรณีที่เราต้องการรื่้อตรวจสอบ ให้ระวังมันร่วงหล่น และต้องมาร์คไว้ด้วย ว่าตัวไหนตัวบน ตัวล่าง
- Kingpin Bolt เกี่ยวกับสกรูของ kingpin ถ้าให้ดีต้องทาน้ำยาล็อกเกลียวด้วยก่อนขั้นตามสเปค
- Kingpin ก่อนจะใส่แกนของ Kingpin ให้ทาซิลิคอน รอบๆๆตามภาพด้านบนลำดับที่ 3 คือทาบริเวณแกนของตัวที่สวมกับลูกปืนจี้
- Kingpin shim ส่วน shim ให้หาขนาดที่เหมาะสม สามารถอ่านเพิ่มเติมได้ด้านล่างเกี่ยวกับการตรวจสอบ shim ของ King pin
การทาจารบี และซิลิโคน ในส่วนล้อหน้า#
- front wheel spindle ในส่วนนี้จะแบ่งเป็น 2 ส่วน ส่านแรกคือทาซิลิโคนระหว่าง ดุมล้อกับหัวกะโหลก และระหว่างดุมล้อกับตัวตัวยึดคาลิเปอร์ของเบรค วิธีการติดตั้งคือในส่วนของหัวกระโหลก (steer knuckle) จะเชื่อมต่อกับดุมล้อ (spindle) หลังจากนั้นจะมีตัวยึดคาลิเปอร์เชื่อมต่อกับดุมล้ออีกที ในส่วนนี้ จะยึดตัวกันฝุ่นแบรคด้วย
- Front wheel bearing oil seal ต่อมาคือการใส่ซีลน้ำมันของแบริ่งหรือลูกปืนล้อหน้า การใส่ให้ตามหัวขัอ Fronะ wheel bearing oil seal คือในส่วนที่มีวงสปรริงของซีล จะต้องอยู่ด้านใน และให้ทาจารบีบนตำแหน่งของซีล ตามภาพ ด้านขวามือคือส่วนที่เป็นหัวกะโหลก
- Front axle sheft drive flang เป็นหน้าแปลน ที่เพลาขับเข้าไปสวม ไม่แน่ใจว่า ช่างเรียกว่าอะไร เช่นกัน ระหว่างหน้าแปลนกับตัวยึด ให้ทาด้วย ซิลิโคน หากไม่เข้าใจ ให้ดูตรงภาพด้านบนสุด คือระหว่าง Front whell hub (น่าจะเรียกว่าดุมล้อ) กับ front exle shaft drive flang (น่าจะแรกว่าหน้าแปลนดุมล้อ)
การทาจารบีบริเวณหัวกะโหลก (Steer Knuckle) #
Front wheel bearing Nut น้อตลองลูกปืนล้อ น้อตตัวนี้ทำหน้าที่กวดลูกปืนให้พอดี กับอีกตัวกวดเพื่อให้ยึดชุดลูกปืนให้ติดกับดุมล้อให้แน่น (Wheel spindle)
Steering Knuckle เมื่อเราติดตั้งเพลาขับเข้าไปในหัวกะโหลกแล้ว ให้ใช้จารบีทาตรงลูกปืนและในหัวกะโหลก ตามความเหมาะสม แต่ที่เขาแนะนำคือทาประมาณ 150 กรัม ส่วนบริเวณดุมหรือหากดูในภาพข้างบน คือตัว Bush และส่วนที่เป็นข้อต่อของเพลาขับหน้า
Front spindle bush ในส่วนนี้ เมื่อเราเอาเพลาใส่เข้าไปแล้ว ให้ใช้จารบีทาบริเวณบูช (Bush) ซึ่งอยู่หน้าข้อต่อหรือยอยของเพลาขับ ซึ่งมันจะอยู่ภายในดุมล้อ
การทาจารบีลูกปืนล้อหน้า#
- front whell bearing คือคำแนะนำว่าให้ทาจารบี ปริมาณที่ทาจารบีประมาณ 15 กรัม ทั้งภายในและภายนอกของลูกปืน ให้ใช้แบบที่อธิบายคือ ใส่จารบีในมือ แล้วเอาลูกปืนปาด
- Brake disc dust cover ในหัวข้อนี ป้องกันฝุ่นของดิสเบรคจะเชื่อมต่อกับตัวยึดคาลิเบอร์ ให้ทาซิลิโคนหน้าสัมผัสของตัวยึดกันฝุ่นของดิสก์เบรค และตัวยึดคาลิเปอร์ ด้วย
ตัวยึดแผ่นกันฝุ่น ที่ประกอบร่วมกับดุมล้อ(ตัวหลัง) ตัวนี้ จะยึดคาลิเปอร์แบคด้วย
การใส่ซีลเพลาขับหน้าและการทาจารบีซีลเพลาขับหน้า#
Front axle shaft oil seal การใส่ซีลของเพลาขับ ที่กันน้ำมันเกียร์รั่วออกมายังหัวกะโหลก ให้ติดตั้งทิศทางในการใส่ ตามภาพข้างบน นั้นคือส่วนที่เป็นวงสปริงจะอยู่ด้านในที่เชื่อมต่อกับเฟืองท้าย ในขณะเดียวกัน ด้านใต้ของสปริงหรือขอบรอบนอก ต้องทาจารบีด้วย
การทาจารบีของซีลหัวกะโหลก#
ต้องเป็นไปตามภาพนั้นคือต้องทาจารบี บริเวณที่เป็นร่องของซีล
การทาซีลิโคนตรง retainer#
เมื่อเราจะใส่ซีลของหัวกระโหลก เราต้องใส่ retainer ก่อนให้ประกบกับหัวกะโหลก และให้ทา ซิลิโคน ระหว่างหน้าสัมผัสของ Retainer กับ Steer Knukle โดยให้ทารอบๆๆ ของมันให้ทั่ว จะเห็นว่า เราต้องติดตั้ง Retainer ก่อนตามด้วยซีล และในซีลที่เป็นซีลหัวกะโหลดให้ทาจารบีในส่วนที่สำผัสกับหัวกะโหลด
วิธีการขันน้อตแบริ่งลูกปืนล้อหน้า#
ในขั้นตอนนี้ คือการกวดลูกปืนล้อให้พอดี ไม่แน่นหรือหลวม ดูตัวอย่าง จาก คลิปนี้ .จากในภาพ วิธีการคือเมื่อเราใส่ตัวยน็อตสำหรับปรับความแน่นของลูกปืน ให้ขันให้สุดให้ได้ จำนวน 80 N-M แล้วคลายออกให้หลวม จนแทบไม่มีแรงขัน แล้วขันใหม่อีกครั้ง ให้ได้ขนาด 10-15 Nm (ตามภาพด้านบน) เพื่อให้ได้แรงขันที่เหมาะสม ไม่แน่นหรือหลวมจนเกินไป
การขัดน้อตล็อกลูกปืน#
ขั้นตอนนี้ คือการขั้น น็อต ตัวที่สอง สำหรับล็อกลูกปืนให้แน่น (ตัวแรก ใช้สำหรับปรับความตึงในการหมุนของลูกปืนให้พอดี) จะต้องใช้แรงขันที่เหมาะสม นั้นคือ 60 -90 NM หรือกรณี เป็นปอนด์ ให้ดูตามภาพด้านบน
การตรวจสอบ kingpin และการปรับแต่ง#
วิธีการ ให้ยกล้อขึ้น แล้วลองขยับตามภาพ หากมีความผิดปกติหรือสั่นมากเกินไป ให้ลดขนาดของ shim หรือ หาก มีอาการผิดปกติอื่นๆๆ อาจจะเปลี่ยนหรือเพิ่มขนาดของ shim
วิธีการทาจารบีและซิลิโคน ในตัว retainer#
เป็นการอธิบายเพิ่มเเติม จากภาพด้านบน จะเห็นว่าในการติดตั้ง Oil seal นั้น เราต้องติดตั้ง Retainer ก่อน ในะหว่างหัวกะโหลกและ retainer เราต้องทาซิลิโคน หลังจากนั้นทาจารบีที่ส่วนสำผัสกับหัวกะโหลกของซีล ในขณะเียวกันด้านหลังระหว่างรอยต่อของซีล กับ Retainer จะต้องทาซิลิโคนด้วย ก่อนติดตั้งฝาครอบซีล และให้ทาซิลิโคนในช่วงรอยต่อของตัวครอบซีลด้วย
แรงขันตามคู่มือ#
เพิ่มเติมในกรณีแรงขันของ เบรค
Caliper holder bolt 40- 60 NM (ตัวยึดคาลิเปอร์)
Caliper pin bolt 1 8-26 NM สลักคาลิเปอร์
Wheel nut 50-80 NM
บทความนี้ เขียนเพื่อความเข้าใจของตัวเอง อาจจะสรุปไปนิด แต่คิดว่ามันพอเป็นประโยชน์ได้ไม่มากก็น้อย สำหรับคนที่เข้ามาอ่าน