Steering knuckle service Sj413

บทความนี้ ทำเพื่อบันทึกความจำ และเป็นคู่มือในส่วน เทคนิคเล็กๆๆ น้อย ๆๆ เกี่ยวกับการป้องกันฝุ่น และน้ำ ในกรณีที่เราเปลี่ยนลูกปืน หรือซึลของ SJ413 หรือการจัดการกับหัวกะโหลก ที่เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ของ SJ413 ส่วนขั้นตอนการรื้อและการประกอบ จะไม่ขออธิบาย เพราะไม่ยากเท่าไหร่ แต่ จะอธิบายสิ่งเล็กๆๆ น้อยๆๆ ที่จำเป็น สำหรับใครต้องการดูขั้นตอนการซ่อมเปลี่ยน ดูได้จาก https://youtube.com/playlist?list=PLe7MiOkiiAJx09jwq-yT-Mp6eegiiECVs&si=sSnbG_dic4cZes2R

การตรวจสอบเพลาขับหน้าว่า หลวมหรือไม่

วิธีการเช็ค ฺBarfield joint ในภาษาช่างทั่วไปไม่ทราบว่า เขาเรียกว่าอะไร เช็คโดยการขยับเลื่อนตามภาพ หากมีระยะมากกว่าที่กำหนด แสดงว่า มันเกินค่าที่กำหนดไว้ตามรายละเอียดของภาพคือ ต้องไม่เกิน 1.5 mm หากเกินมากเกินไปจะมีปัญหาต้องเปลี่ยน

การทาจารบี หรือทาซิลิโคน ในส่วน Kingpin

king pin ถ้าในภาษาช่างทั่วไป น่าจะเรียกว่า แกนลูกปืนจี้ การจัดการเกี่ยว kingpin หรือที่ยึดลูกปืนจี้ รวมถึงการใส่ Shim ของ kingpin แบ่งออกเป็น 2 ส่วนคือการทาจารบีและการทาซิลิโคน วิธีการอัดจารบีเข้าลูกปืน ให้เอาจารบีเทใส่มือแล้วเอาลูกปืนมาปาด จนทะลักออกอีกด้าน (จากตัวอย่างในคลิบ) ขออธิบายตามหัวข้อของภาพ

• Kingpin bearing เป็นการแนะนำการทาจารบีของลูกปืนจี้ หรือ Kingpin bearing นอกจากใช้วิธีการดังกล่าวแล้ว ต้องทารอบๆๆ ด้วย กรณีที่เราต้องการรื่้อตรวจสอบ ให้ระวังมันร่วงหล่น และต้องมาร์คไว้ด้วย ว่าตัวไหนตัวบน ตัวล่าง
• Kingpin Bolt เกี่ยวกับสกรูของ kingpin ถ้าให้ดีต้องทาน้ำยาล็อกเกลียวด้วยก่อนขั้นตามสเปค
• Kingpin ก่อนจะใส่แกนของ Kingpin ให้ทาซิลิคอน รอบๆๆตามภาพด้านบนลำดับที่ 3 คือทาบริเวณแกนของตัวที่สวมกับลูกปืนจี้
• Kingpin shim ส่วน shim ให้หาขนาดที่เหมาะสม สามารถอ่านเพิ่มเติมได้ด้านล่างเกี่ยวกับการตรวจสอบ shim ของ King pin

การทาจารบี และซิลิโคน ในส่วนล้อหน้า

• front wheel spindle ในส่วนนี้จะแบ่งเป็น 2 ส่วน ส่านแรกคือทาซิลิโคนระหว่าง ดุมล้อกับหัวกะโหลก และระหว่างดุมล้อกับตัวตัวยึดคาลิเปอร์ของเบรค วิธีการติดตั้งคือในส่วนของหัวกระโหลก (steer knuckle) จะเชื่อมต่อกับดุมล้อ (spindle) หลังจากนั้นจะมีตัวยึดคาลิเปอร์เชื่อมต่อกับดุมล้ออีกที ในส่วนนี้ จะยึดตัวกันฝุ่นแบรคด้วย
• Front wheel bearing oil seal ต่อมาคือการใส่ซีลน้ำมันของแบริ่งหรือลูกปืนล้อหน้า การใส่ให้ตามหัวขัอ Fronะ wheel bearing oil seal คือในส่วนที่มีวงสปรริงของซีล จะต้องอยู่ด้านใน และให้ทาจารบีบนตำแหน่งของซีล ตามภาพ ด้านขวามือคือส่วนที่เป็นหัวกะโหลก
• Front axle sheft drive flang เป็นหน้าแปลน ที่เพลาขับเข้าไปสวม ไม่แน่ใจว่า ช่างเรียกว่าอะไร เช่นกัน ระหว่างหน้าแปลนกับตัวยึด ให้ทาด้วย ซิลิโคน หากไม่เข้าใจ ให้ดูตรงภาพด้านบนสุด คือระหว่าง Front whell hub (น่าจะเรียกว่าดุมล้อ) กับ front exle shaft drive flang (น่าจะแรกว่าหน้าแปลนดุมล้อ)

การทาจารบีบริเวณหัวกะโหลก (Steer Knuckle)

Front wheel bearing Nut น้อตลองลูกปืนล้อ น้อตตัวนี้ทำหน้าที่กวดลูกปืนให้พอดี กับอีกตัวกวดเพื่อให้ยึดชุดลูกปืนให้ติดกับดุมล้อให้แน่น (Wheel spindle)

Steering Knuckle เมื่อเราติดตั้งเพลาขับเข้าไปในหัวกะโหลกแล้ว ให้ใช้จารบีทาตรงลูกปืนและในหัวกะโหลก ตามความเหมาะสม แต่ที่เขาแนะนำคือทาประมาณ 150 กรัม ส่วนบริเวณดุมหรือหากดูในภาพข้างบน คือตัว Bush และส่วนที่เป็นข้อต่อของเพลาขับหน้า

Front spindle bush ในส่วนนี้ เมื่อเราเอาเพลาใส่เข้าไปแล้ว ให้ใช้จารบีทาบริเวณบูช (Bush) ซึ่งอยู่หน้าข้อต่อหรือยอยของเพลาขับ ซึ่งมันจะอยู่ภายในดุมล้อ

การทาจารบีลูกปืนล้อหน้า

• front whell bearing คือคำแนะนำว่าให้ทาจารบี ปริมาณที่ทาจารบีประมาณ 15 กรัม ทั้งภายในและภายนอกของลูกปืน ให้ใช้แบบที่อธิบายคือ ใส่จารบีในมือ แล้วเอาลูกปืนปาด
• Brake disc dust cover ในหัวข้อนี ป้องกันฝุ่นของดิสเบรคจะเชื่อมต่อกับตัวยึดคาลิเบอร์ ให้ทาซิลิโคนหน้าสัมผัสของตัวยึดกันฝุ่นของดิสก์เบรค และตัวยึดคาลิเปอร์ ด้วย

ตัวยึดแผ่นกันฝุ่น ที่ประกอบร่วมกับดุมล้อ(ตัวหลัง) ตัวนี้ จะยึดคาลิเปอร์แบคด้วย

การใส่ซีลเพลาขับหน้าและการทาจารบีซีลเพลาขับหน้า

Front axle shaft oil seal การใส่ซีลของเพลาขับ ที่กันน้ำมันเกียร์รั่วออกมายังหัวกะโหลก ให้ติดตั้งทิศทางในการใส่ ตามภาพข้างบน นั้นคือส่วนที่เป็นวงสปริงจะอยู่ด้านในที่เชื่อมต่อกับเฟืองท้าย ในขณะเดียวกัน ด้านใต้ของสปริงหรือขอบรอบนอก ต้องทาจารบีด้วย

การทาจารบีของซีลหัวกะโหลก

ต้องเป็นไปตามภาพนั้นคือต้องทาจารบี บริเวณที่เป็นร่องของซีล

การทาซีลิโคนตรง retainer

เมื่อเราจะใส่ซีลของหัวกระโหลก เราต้องใส่ retainer ก่อนให้ประกบกับหัวกะโหลก และให้ทา ซิลิโคน ระหว่างหน้าสัมผัสของ Retainer กับ Steer Knukle โดยให้ทารอบๆๆ ของมันให้ทั่ว จะเห็นว่า เราต้องติดตั้ง Retainer ก่อนตามด้วยซีล และในซีลที่เป็นซีลหัวกะโหลดให้ทาจารบีในส่วนที่สำผัสกับหัวกะโหลด

วิธีการขันน้อตแบริ่งลูกปืนล้อหน้า

ในขั้นตอนนี้ คือการกวดลูกปืนล้อให้พอดี ไม่แน่นหรือหลวม ดูตัวอย่าง จาก คลิปนี้ .จากในภาพ วิธีการคือเมื่อเราใส่ตัวยน็อตสำหรับปรับความแน่นของลูกปืน ให้ขันให้สุดให้ได้ จำนวน 80 N-M แล้วคลายออกให้หลวม จนแทบไม่มีแรงขัน แล้วขันใหม่อีกครั้ง ให้ได้ขนาด 10-15 Nm (ตามภาพด้านบน) เพื่อให้ได้แรงขันที่เหมาะสม ไม่แน่นหรือหลวมจนเกินไป

การขัดน้อตล็อกลูกปืน

ขั้นตอนนี้ คือการขั้น น็อต ตัวที่สอง สำหรับล็อกลูกปืนให้แน่น (ตัวแรก ใช้สำหรับปรับความตึงในการหมุนของลูกปืนให้พอดี) จะต้องใช้แรงขันที่เหมาะสม นั้นคือ 60 -90 NM หรือกรณี เป็นปอนด์ ให้ดูตามภาพด้านบน

การตรวจสอบ kingpin และการปรับแต่ง

วิธีการ ให้ยกล้อขึ้น แล้วลองขยับตามภาพ หากมีความผิดปกติหรือสั่นมากเกินไป ให้ลดขนาดของ shim หรือ หาก มีอาการผิดปกติอื่นๆๆ อาจจะเปลี่ยนหรือเพิ่มขนาดของ shim

วิธีการทาจารบีและซิลิโคน ในตัว retainer

เป็นการอธิบายเพิ่มเเติม จากภาพด้านบน จะเห็นว่าในการติดตั้ง Oil seal นั้น เราต้องติดตั้ง Retainer ก่อน ในะหว่างหัวกะโหลกและ retainer เราต้องทาซิลิโคน หลังจากนั้นทาจารบีที่ส่วนสำผัสกับหัวกะโหลกของซีล ในขณะเียวกันด้านหลังระหว่างรอยต่อของซีล กับ Retainer จะต้องทาซิลิโคนด้วย ก่อนติดตั้งฝาครอบซีล และให้ทาซิลิโคนในช่วงรอยต่อของตัวครอบซีลด้วย

แรงขันตามคู่มือ

เพิ่มเติมในกรณีแรงขันของ เบรค

Caliper holder bolt 40- 60 NM (ตัวยึดคาลิเปอร์)
Caliper pin bolt 1 8-26 NM สลักคาลิเปอร์
Wheel nut 50-80 NM

บทความนี้ เขียนเพื่อความเข้าใจของตัวเอง อาจจะสรุปไปนิด แต่คิดว่ามันพอเป็นประโยชน์ได้ไม่มากก็น้อย สำหรับคนที่เข้ามาอ่าน